Struktur
Airbag kroppen er sammensatt av naturgummi og styrke fiber materiale gjennom vulkanisering fremgang
2. Terminal jerndel
Terminaljerndelen er laget av støpejern, det er kombinert tett med krokassens kropp, den ene enden er for å trekke når du beveger den, og den andre enden hvis du lader og tømmer luften.
Test
Med mindre annet er angitt, skal testen utføres under følgende forhold: omgivelsestemperatur 10-35. Media: tørr ren trykkluft, og rent ferskvann for sprengningstest. Testen skal utføres med en full airbag. Hvis airbaggen er for stor til å bli montert på testmaskinen, kan testene utføres på en nedlukket airbag. For å opprettholde en riktig representasjon av prøvekollisjonsputen i full størrelse skal diameteren av den nedklappede kollisjonsputen ikke være mindre enn 1/2 av den fullstendige luftbagediameteren i prøven, mens lengden skal være minst 3 ganger den diameter på nedskalert airbag.
Gass tetthet test
Uten å bære noen belastning, fyll kollisjonsputen til det interne trykket på airbag i følgende tale. Det indre trykket skal registreres og sammenlignes med trykket etter 1 time. Trykkfallet skal være mindre enn 5% trykk.
Materiale
En airbag skal være konstruert av et ytre gummi lag, ett eller flere syntetiske dekk-ledning lag, og et indre gummi lag. Arrangementet av syntetiske dekselforsterkningslag er vist på bildet under, alle materialer skal vulkaniseres fast.
Før airbagproduksjonen skal ytre og indre gummi lag testes for å tilfredsstille kriterier i følgende tabell i samsvar med testmetodene gitt i den internasjonale standardlisten i tabellen.
Selv om det kun kreves en tilfredsstillende prøve pr. Batch for test nummer 1 til 3, må alle andre testes for test nummer 4 til 9 årlig. Hvis den første prøven mislykkes, bør to ekstra prøver testes. Hvis de ekstra prøvene passerer testkravene, anses materialene for å ha bestått testen. Ellers vil materialene anses å ha mislyktes testen, og en annen gruppe materialer skal velges.
Utseendet på en airbag skal være glatt, glanset og uten ubehag som spreng, blister, delaminering, groper eller urenheter.
Typer av glidebane for skipstarting
Når vi ønsker å lansere eller land et skip, er det svært viktig å velge riktig slipvei, fordi det vil påvirke bruken av fartøyets startkollisjonspute og også prosessen med å starte eller lande et skip. Generelt er det tre typer glidebrett du vil bruke til å starte eller lande, i henhold til vekten av vårt skip, kan du velge forskjellig:
1. RC (forsterket betong)
Hvis fartøyets vekt er over 3000t, eller hvis skipets lengde er over 120m, må du velge denne typen glidebane.
2. CC (Cement Betong)
Hvis skipets vekt er mellom 1000t-3000t, eller lengden er mellom 90m-120m, kan du velge denne typen slip måte.
3. Jord
Hvis skipets vekt er mindre enn 1000 t, eller lengden er mindre enn 90 m, kan du velge denne typen sliping.
Reparasjonsmetode
2. Bruk bensin som lim, sett bensin på reparasjonsgummien og airbag, og sett deretter reparasjonsgummien på airbag.
3. Legg ett eller to papir på reparasjonsstedet, sett deretter varmestål og bruk stikkontakten for å trykke tett.
4. Bruk oppvarmingsmaskinen til å varme til 120-130 ° C, vent deretter til temperatur ned til 60 ° C (ca. 40 minutter).
Dette er de populære typene:
Bugsering
* En windlass skal brukes til å kontrollere skipets bevegelse når de marine luftbagene brukes. Tau system som omfatter anker,
ståltråd og remskive sett skal festes sikkert til bakken anker foran køya. Generelt skal en langsom ankling velges for skipsstart. Ankerhastigheten på ankerspillet skal være 9 m / min til 13 m / min.
* Kraften til vindrøret og ståltovet er vist under bildet når skipet blir lansert og før det oppnås flyt. Maksimal strekkraft av ståltråden skal beregnes i samsvar med formel (1). Hastighetskraften til vinsjens ståltråd skal kontrolleres i henhold til formel (2).
1. F = Qg * Sinα-μQg * Cosα + Q v / t
2. Fc≥KF / (Nc * Cosβ)
Hvor
F er den maksimale trekkraften til ståltråden når skipet blir lansert (kN);
α er vinkelen mellom skipet, som bæres av airbags og horisonten (grad);
μ er en friksjonskoeffisient for rulleluftposene på glidebanen. Det skal bestemmes i henhold til mange faktorer, som for eksempel gradient av glidebanen, tilstanden til bakken, konfigurasjon og internt trykk og arrangement av airbags;
v er fartøyets fart i bevegelse (m / s);
t er tiden for vindrøret å bremse skipets bevegelse (r);
Fc er strekkraften på ståltrådets ståltråd (N);
K er sikkerhetskoeffisienten generelt, K = 1,2 ~ 1,5;
Nc er nummeret på transporttrådene på det bevegelige taket;
β er vinkelen mellom retningen av maksimal trekkraft (F) og ståltråden (grad). Generelt skal den ikke være større enn 6 °.
* Vindrør skal festes fast til jordanker. Konstruksjonsbelastningen til jordanker skal oppfylle kravet til den beregnede trekkraften (F).
* Ståltovene skal oppfylle kravene i ISO 2408, med kapasiteten til den beregnede maksimale trekkraften (F) eller den beregnede strekkraften (Fc). Tillatte belastning av remskive sett, sjakkel, stål.
* Tau og tau klippe skal oppfylle den beregnede trekkraften.
* Blæser skal kontrolleres og vedlikeholdes regelmessig. Ståltovene skal inspiseres og, i henhold til produsentens spesifikasjon, erstattes med jevne mellomrom.
Hvorfor velge Florescence.
1. TOP 3 Leverandør
Florescence er en pålitelig leverandør blant verft, kaier, havner blant det globale markedet.
2. 25 års erfaring.
Vår fabrikk i Shandong-provinsen er etablert i nesten 25 år.
3. Eksporter
FLORESCENCE Marine Airbag eksporteres til mange land, inkludert Indonesia, Singapore, Malaysia, Hellas, etc.
4. Sertifiseringer
Produktene er sertifisert av ISO, CCS, BV, RS, ABS, etc.
5. Ulike størrelser
Florescence Marine Airbags kan produseres i forskjellige typer størrelser og typer i henhold til kundenes krav.
6. Navy leverandør
Florescence er leverandør av marine, inkludert Italia marine, Frankrike marine, Thailand marine, Bangladesh marine, Philipines navy, etc.
7. Profesjonell service
Vi vil svare deg om 24 timer, og prøv vårt beste for å hjelpe deg.
Populære tags: skip lansere gummi airbag, Kina, leverandører, produsenter, fabrikk, pris
