Gummiskipsutsettingskollisjonspute

Beskrivelse

På grunn av den enorme oppdriften til Rubber Ship Launching Airbag, kan skipet flyte på overflaten uten å synke og vente på redning, noe som i stor grad forbedrer skipets sikkerhetskoeffisient og nødkapasitet. Oppfinnelsen har fordelene med enkel fremstilling, praktisk oppbevaring og bæring, enkel bruk, etc.

Rubber Ship Launching Airbag overvinner ulempene med små og mellomstore- verft tidligere da deres skipsbyggingskapasitet var begrenset av faste utskytingsmåter, og utvikler seg til en fleksibel utskytingsteknologi med stor fleksibilitet i dag. Den har fordeler som arbeidsbesparelse, tidsbesparelse, arbeidsbesparelse, investeringsbesparelse, mobilitet og fleksibilitet, sikkerhet og pålitelighet, og betydelige omfattende økonomiske fordeler.

Akseptprøve

Vår testGummiskipsutsettingskollisjonsputekjøpt basert på testelementene som er angitt nedenfor:

* Utseendet til kollisjonsputen er fri for defekter som flekker, bobler, sprekker osv.

* Diameteren, lengden og arbeidstrykket til hver kollisjonspute må testes før forsendelse.

* Lufttetthetstesten av kollisjonsputen samsvarer med ISO 14409-standarden. Lufttap per time overstiger ikke 5 %

Trekk

(1) Skipsutsettingsballongen er dannet av en unik integrert viklingsprosess, og veggen har ingen sømmer. Styrken til hver retning er balansert, så anti-sprekkestyrken og anti-utmattelsestiden økes.

(2) På grunn av bruken av trykkluft som buffermedium, har den en myk trykkunngående effekt, stor støtenergiabsorpsjon, lav belastning på håndteringen av materialer og utmerket støtmotstand.

Oppstartstype:

1. Det er tre måter å ordne kollisjonsputer på når du bruker endeutskytningstypen. De er:

(1) lineært arrangement

(2) forskjøvet arrangement og

(3) to linjer arrangement.

Når det gjelder hvilket arrangement som skal brukes, må det avhenge av skipets bredde og lengden på kollisjonsputene.

2. Når skipets bredde ikke er større enn den effektive lengden på kollisjonsputene, skal det lineære arrangementet velges.

3. Når skipets bredde er større enn den effektive lengden på en kollisjonspute og mindre enn den effektive lengden til to kollisjonsputer, skal forskjøvet arrangement velges.

4. Når skipets bredde er større enn den kombinerte effektive lengden av to kollisjonsputer, eller for spesialskip som katamaran HSC eller delt hopper lekter, skal arrangementet med to linjer velges. Avstanden mellom de nære endene av to kollisjonsputer er større enn 0,2m.

Størrelsesområde:

Søknader

I motsetning til standard utskytningsvalser, er bergings- og løftekollisjonsputer optimalisert for høyt-trykksenking og enorm vertikal/horisontal lastbæring:

1. Marine berging og flytting:Festet til senkede skrog, kantrede lektere eller strandede fartøyer for å gi tusenvis av tonn løftekapasitet for å flyte skip.

2. Heavy Caisson & Structure Moving:Brukes som tunge-rullende plattformer for å transportere massive betongkasser, offshore-understell og industrimoduler over land eller på lektere.

3. Emergency Stranding Rescue:Plassert under jordet skipsbunn for å løfte og skyve skip tilbake på dypt vann under lavvannskriser.

4. Undervannsrør og kabellegging:Utplassert som undervanns oppdriftsblærer for å suspendere eller bremse-senke dypvanns-oljerørledninger under installasjon.

Produktsalgspunkter

1. Ekstrem punkterings- og slitasjeskjerming:Formulert med-høyt innhold av naturgummi for å motstå bransjekutt, skarpe korallrev og fillete stålplater under berging under vann.

2. Høyt-forhold mellom oppdrift og vekt:Gir opptil 100+ tonn marin løfteoppdrift per pose, samtidig som den forblir svært kompakt og lett oppbevart når den tømmes for luft.

3. Forsterket stålende-Flenser:Utstyrt med lufttette-flenser i støpt stål og slepesjakler med høy-strekk i begge ender, optimalisert for undervannsforankring og tung wirerigging.

4.Utmerket stabilitet i dyp-vannsenking:Beholder full geometrisk form og lufttett forsegling under hydrostatiske trykkvariasjoner.

5.Global klassifiseringsgodkjenning:Fullt sertifisert og type-godkjent av ledende internasjonale organer, inkludertBV, CCS, ABS og LR.

FAQ

Q1: Hva er hovedforskjellen mellom utsetting av kollisjonsputer og bergingskollisjonsputer?

A1:Bergingskollisjonsputer har tung-pliktforsterkede trekkører, spesialiserte undervannsventiler, og gummiblandinger med høyere -rivemotstand for å håndtere robust undervannsrigging og flytting av vrak.

Q2: Hvor mye oppdrift kan en enkelt marin bergingskollisjonspute gi?

A2:Avhengig av diameter og lengde kan én enkelt-tung bergingskollisjonspute levere hvor som helst fra10 til over 150 tonn positiv løfteoppdrift.

Q3: Kan disse løftekollisjonsputene brukes helt nedsenket under vann?

A3: Ja.De er spesielt designet for undervannsoppblåsing, ved bruk av tunge fortøyningstau og stålsjakler for å forankre dem sikkert på sunkne skrog.

Q4: Hvordan blåses bergingskollisjonsputer opp når de er plassert under vann?

A4:De blåses opp fra overflateluftkompressorer viamarin gummislanger med lang-rekkevidde,-høytrykkkoblet til kollisjonsputens spesialiserte undersjøiske kontraluftventiler-.

Spørsmål 5: Hvilken sikkerhetsfaktor bruker de tunge-løftende kollisjonsputene dine?

A5:Våre ISO 14409 bergings- og løftekollisjonsputer fungerer med en3:1 strukturell sikkerhetsfaktor, reduserer risikoen under høye-lastløftesykluser.

Populære tags: gummiskip lanserer kollisjonspute, Kina, leverandører, produsenter, fabrikk, pris